每年在美国，成千上万种不同类别的产品被召回。2025年，联邦召回数据显示大约报告了5,200起“召回事件”，且相同类别每年持续出现。它们包括含有未申报过敏原和污染物的食品、有危险的儿童产品、存在火灾和烧伤风险的家用电器，以及因安全气囊、制动、转向和电气问题而下架的车辆。
本次活动由比佛利山产品责任律师Omega 法律集团发起，排名了最常被召回的产品及产品类别。研究涵盖了召回产品的原因、相关的伤害或死亡情况，以及消费者为何不总是跟进产品召回。
让我们先从2026年美国产品召回的整体情况开始（1月8日至9月3日）。
根据联邦召回数据，2026年前八个月，美国启动了1,572起独立的产品召回事件。产品涵盖食品、消费品和车辆等多个类别，总计涉及8,260万件商品和车辆。
就通知数量而言，车辆是明显的召回领导者，2026年1月8日至9月3日期间有625起NHTSA召回活动。这些包括556起车辆召回、55件设备、8种轮胎和6种儿童座椅，共涉及32,324,666个单位。尽管消费品在研究期间召回通知较少（425起），但涉及的产品数量远多于车辆（50,341,776个单位）。总体来看，平均每次消费品召回涉及118,451个单位，而车辆为51,720个单位。
食品涉及522起FDA食品和化妆品召回事件，涵盖1,343种产品。在所有FDA类别（食品、药品、器械、生物制品和兽医产品）中，共有1,962起召回事件，涉及5,616种产品。USDA报告称，2026年上半年召回了超过3,700万磅的肉类和家禽（为十年来最高），其中包括6,037,289磅味之素食品的炒饭。
每个产品类别都有其独特的危险。
车辆召回主要因碰撞风险（68.3%），其次是火灾或烧伤风险（17.4%），以及其他潜在伤害（14.2%）。电气系统是最常被召回的部件（101起召回），其次是设备（91起）、结构部件（41起）、制动系统（28起）和动力传动系统（28起）。
对于消费品（与医疗器械归为一类），火灾或烧伤风险占425起召回的33.2%，其次是窒息、窒息或被困风险（21.4%）、化学暴露或中毒（11.5%）、噎食（8.7%）和跌倒（7.8%）。儿童和婴儿产品是受影响最大的类别，共有94起召回（22.1%），电池和充电器占40起，几乎全部与火灾风险相关。
各主要类别的其他显著方面
总体而言，食品召回主要由污染和标签问题驱动。未申报过敏原导致183起FDA食品事件，超过了沙门氏菌（73起）、异物（63起）、李斯特菌（43起）、铅或重金属（23起）、肉毒杆菌风险（12起）和大肠杆菌（8起）。食品召回中严重召回比例最高。522起食品和化妆品事件中有202起（38.7%）被定义为一级召回，意味着被认为可能导致严重伤害或死亡。
五起超过一百万单位的车辆召回涉及9,171,719辆车，五大制造商占所有召回车辆的80.5%。仅福特就提交了65起召回活动，涉及13,806,081辆车，是任何竞争对手的两倍多；其次是Stellantis（33起）、通用汽车（22起）和丰田（21起）。福特2026年2月召回的4,381,878辆车拖车灯是当年（截至9月3日）最大的车辆召回。
消费品召回同样集中。召回的17,025,800个钢丝刷烤架刷占所有消费品单位召回的33.8%，此前三家公司发布了四次通知，涉及214起报告事件。
FDA召回活动在6月达到高峰（236起），8月（213起）也有显著数量。但大多数召回规模较小：625起车辆召回中有346起涉及不到1,000个单位，中位数仅为584辆车。
引发召回的产品问题通常伴随用户的严重后果。至少35起消费品召回提及了累计伤害，26起涉及火灾，5起因死亡。580万个食品罐和瓶的召回源于27起瓶塞突然弹出的报告；其中三起导致永久视力损伤。
即使产品已被召回，用户也不总是停止使用。仅318起车辆召回报告了完成率（全部退回车辆）。CPSC研究估计，只有6%-10%的召回家用产品被退回、修理或丢弃。这意味着大多数8,260万个召回物品可能仍在使用中。
类别排名
我们如何确定哪个类别“最差”取决于我们如何衡量数据。
如前所示，按通知数量，车辆领先（625起召回），其次是食品（522起）和消费品（425起）。按数量，消费品领先（50,341,776个单位，比召回的32,324,666辆车多约1800万）。由于FDA按产品计数，USDA按磅计量，食品与车辆或消费品的数量难以直接比较。
按严重程度，食品明显领先，38.7%的召回为一级召回，而所有FDA产品类别中这一比例为18.6%。按集中度，车辆领先，前五大制造商负责80.5%的召回车辆。
按增长率，消费品领先，2020年至2025年增长63.4%，且到9月初已超过2025年全年召回总数。按召回完成率，消费品2026年迄今排名最低，估计仅6%-10%的产品被退回、修理或处理，而车辆召回完成率已达37.9%。
所有类别中持续存在的一个因素是火灾。它是消费品召回的主要原因（33.2%），也是车辆召回的第二大原因（17.4%）。
我们提到福特在车辆召回排名中领先。但让我们看看其他召回数量领先的品牌，以及前十名召回品牌车辆召回的原因。
召回领先的车辆
涵盖所有道路车辆类别，NHTSA在2026年1月8日至9月3日期间提交了625起召回活动。碰撞风险是68.3%召回的主要原因，其次是火灾或烧伤风险（17.4%）和其他伤害（14.2%）。
数量高度集中：如前所述，福特单独提交了65起乘用车召回，涉及13,806,081辆车。规模最小的召回中，有346起涉及不到1,000个单位，中位数仅584辆车。
火灾是最严重警告的原因，包括19起“请停放在户外”和16起“禁止驾驶”的安全通知。6月Stellantis的一次召回（涉及1,076,999辆车）因动力转向线路故障，可能在车辆停放且关闭时引发火灾。
召回规模并不罕见：2025年NHTSA发布了997起召回，涉及3,130万辆车；2024年为1,073起，涉及3,500万辆车；2023年为1,000起，涉及3,980万辆车。过去十年，这一直是常态：每年约1,000起召回，涉及3,500万辆车。
更大问题或许是召回发布后发生的情况。NHTSA 2026年4月向国会报告称，2012年至2022年间启动的召回完成率为65.8%，意味着超过三分之一的召回车辆未修复问题。
车主和地址频繁变更加剧了召回车辆定位和回收的难度，数据显示多达45%的召回车辆车主未收到通知。对于已通知的车主，40%表示因不便未安排车辆维修。
2024年，除车辆外，只有57.3%的召回轮胎、25.4%的设备和12.3%的儿童安全座椅被实际修理。截至2026年2月，47起召回仍未解决，最久未解决的已等待876天。
未完成召回的后果可能很严重。Takata安全气囊召回（仍为汽车史上最大召回，约6,700万个充气装置）已导致28人死亡，至少400人受伤，且“禁止驾驶”警告在问题发现十多年后仍对旧车有效。
2024年美国交通死亡人数为39,254人，交通事故相关成本达3,400亿美元，召回问题未解决三分之一意味着数百万已知危险仍存在于美国道路。关注的司机可通过NHTSA免费召回查询快速检查车辆识别号（VIN）以发现潜在问题。
虽然食品问题看似不如车祸危险，但也可能导致严重医疗后果。
推动美国召回问题的食品类别
2026年，FDA记录了522起食品和化妆品召回事件，涉及1,343种产品。召回按严重程度分为三级：一级召回指产品合理可能导致严重伤害或死亡；二级召回指产品可能导致暂时或可逆的医疗伤害；三级召回指违规但不太可能引起不良健康影响。
在522起食品事件中，202起为一级召回，286起为二级召回，34起为三级召回。即38.7%的食品召回被定义为可能导致住院、永久伤害或死亡。
乳制品和奶酪是召回中涉及最多的食品类型（137起事件，涵盖277种产品，其中60起为一级召回，占43.8%）。其次是农产品（72起事件，154种产品），海鲜也位列前茅（62起事件，186种产品）。召回海鲜的严重程度最高：62起中39起为一级召回（62.9%），沙门氏菌是23起的主要原因。
召回的主要原因是标签错误，未申报过敏原引发183起召回（35.1%），超过后三大主要原因之和。牛奶、小麦、大豆、蛋、花生和坚果成分可能使普通食品对过敏消费者极其危险。
沙门氏菌导致73起召回，其次是金属、塑料和玻璃等异物，李斯特菌（43起）、铅或重金属（23起）、肉毒杆菌风险（12起）、大肠杆菌（8起）、未批准成分（7起）、温度滥用（3起）和霉菌（2起）。
在过敏原相关召回中，137起乳制品召回中有63起；坚果和种子45起中有25起；零食相关43起中有19起；烘焙食品26起中有10起。异物是农产品召回的主要原因（15起），李斯特菌是预制餐召回的关键原因（9起）。
FSIS在2025年召回了71,420,721磅肉类、家禽和蛋制品（较2024年的19,913,171磅增长258.7%），召回次数从34起增至42起。相当于约2.85亿份四分之一磅的份量，几乎相当于每位美国居民一份召回食品。
几乎所有召回都涉及极其严重的情况，38起一级召回占召回总重量的71,049,346磅（99.5%）。异物也是13起召回的关键因素（69,619,536磅）。10起混合肉类产品召回共计62,273,005磅，鸡肉5,313,865磅，猪肉3,010,483磅，火鸡367,812磅，牛肉324,025磅。
这一模式每年波动。2024年，李斯特菌导致6起召回，涉及19,039,420磅，占当年总量的95.6%。某些情况下，单一灾难性事件可垄断年度数据。
大多数FDA食品召回为国内召回，522起中503起由美国公司提交。这意味着绝大多数问题可确认为美国加工和标签操作所致。
这部分归因于污染物监测系统的缩减。CDC将活跃的食源性疾病追踪病原体从8种减少到2种，联邦食品可追溯规则从2026年1月推迟至2028年7月，可能将24小时内的成分追踪变为漫长过程。
除了食品和车辆，消费品和医疗器械也是巨大的召回问题。
消费品和医疗器械
2026年，消费品和医疗器械共计召回1,352起。CPSC发布了425起消费品召回，涉及50,341,776个单位；FDA启动了927起医疗器械召回，涉及3,061个型号、目录号和批次。
医疗器械是FDA最大的召回类别，占1,962起总事件的47.3%（超过食品、药品、生物制品和兽医产品的总和）。心血管和血管辅助设备是召回最多的器械类型（177起召回，涵盖605种产品），其次是诊断测试和实验室系统（114起）、骨科和植入硬件（112起）、儿童和婴儿产品（94起）以及输液和静脉注射设备（74起）。
召回严重程度因器械类型差异显著。927起召回中，101起为一级，811起为二级，15起为三级。器械的一级召回比例为10.9%，远低于食品的38.7%。
严重程度最高的是呼吸和麻醉设备：51起召回中16起为一级（31.4%），意味着近三分之一存在可能导致严重伤害或死亡的缺陷。心血管设备的严重率也较高（22.6%），有40起一级召回，为所有器械组中最多，涉及支架、心脏瓣膜、导管和循环支持系统。输液和静脉注射设备的一级召回率为14.9%，共11起事件。
尽管诊断测试和实验室系统有114起召回，但仅两起为一级事件（1.8%），影像系统49起中仅有一例一级事件。46起无菌包装召回中无一级事件。
器械召回涉及的制造商相对较少，包括Medline Industries（59起）、Olympus（25起）、Philips Medical Systems（21起）和Boston Scientific（19起）。
消费品具有非常具体的风险特征，因为召回物品已进入美国家庭。尤其令人担忧的是，儿童和婴儿产品是最大类别，有94起召回（22.1%），主要涉及窒息和被困风险。电池和充电器紧随其后，有40起召回，几乎全部与火灾相关。
家用电器、炊具和家用电气产品仅有37起召回，但涉及25,603,667个单位，占所有召回消费品的一半以上。大量召回来自17,025,800个钢丝刷烤架刷，分布在四次通知中。其他召回包括家具和床垫（32起）、玩具和游戏（24起）、运动和娱乐设备（16起）、饮具和容器（14起）、自行车和滑板车（11起）、服装和家用化学品（均为8起），后者涉及8,672,095个单位。
医疗器械问题在召回后会立即通过成熟的、受监管的渠道与医院、分销商和临床医生共享，配合采购记录和强制纠正报告。这意味着FDA可以追踪具体批次和目录号。
消费品则无类似分销渠道。因此，2026年425起CPSC召回中至少35起提及已有伤害，26起涉及火灾，5起导致死亡。由于只有6%-10%的召回消费品被退回、修理或丢弃，数百万产品仍在美国家庭中使用。
因此，医院能轻松识别并退回有缺陷的心血管设备，而家长可能对孩子仍在使用的窒息危险一无所知。
数百万美国人错过召回通知
召回系统旨在帮助制造商、零售商和分销商纠正问题，但个人用户仍极为脆弱。
直接通知至关重要。约72%的车主通过官方通知获知召回；电视和报纸报道也覆盖了17%同时收到直接通知的车主，强化了信息传达。一项家电研究显示，74%的车主在同时收到媒体报道和直接信件后采取行动，而仅看媒体报道的为57%。但知晓并不保证行动：一项CPSC案例研究发现85%的人知道一般危险，但只有44%确认自己是否拥有受影响产品。
制造商数据强化了物流问题。宝马完成率高达89%，特斯拉为88.3%；而Winnebago为45.8%，Forest River为62.3%，Jayco为63.2%。产品距离注册车主及其最新地址越远，车主注意召回的可能性越低。
四个机构运营四套独立召回系统（且常常衡量不同内容）导致流程碎片化。虽然recalls.gov涵盖所有相关机构，但它将用户重定向至各自数据库，而非提供一体化搜索。
查找特定物品可能困难，因为通知常用批号、日期码和型号而非品牌名。因此，依赖产品名的消费者可能丢弃安全食品或错过受污染食品。
退款和更换也存在问题。在分析的323起CPSC召回中，141起提供退款，112起仅提供修理，38起仅提供更换。141起提供退款的召回中，71起被认为难以索赔，且有三家公司已停止运营。
召回产品：系统性问题使消费者脆弱
2026年前八个月，美国1,572起召回影响超过8,260万辆车和产品。车辆产生最多通知，消费品单位数量最多，食品召回中严重比例最高。最大问题不是识别危险，而是让召回产品远离用户。车辆召回完成率平均仅65.8%，估计只有6%-10%的召回消费品被退回、修理或丢弃。碎片化数据库、不一致的报告系统、不充分的消费者通知以及零散的退款和更换导致数百万已知危险仍在流通。
美国召回系统在识别危险产品方面远优于确保消费者知晓危险并修复或移除产品。最终，消费者承担了发现和应对召回的大部分责任，现有系统亟需改进。
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