根据Statista的数据，美国道路上大约有2.92亿辆汽车，而NHTSA的数据告诉我们，2024年有36,640起交通死亡事故。但哪些汽车最常卷入美国道路上的车祸呢？
在本研究中，我们将找出美国最易发生车祸的汽车。我们还将考虑哪些品牌因超速和酒驾而导致的车祸最多。
在讨论车祸之前，先确定哪些是美国道路上最受欢迎的汽车。
美国最受欢迎的车辆
尽管美国汽车市场选择多样，但购买习惯极为一致。2024年，福特F系列以765,649辆的销量领先美国市场。这个数字意味着每444个美国人就买了一辆福特，领先雪佛兰Silverado（542,517辆）超过20万辆。丰田RAV4（475,193辆）、本田CR-V（402,791辆）和Ram皮卡（373,120辆）位列前五。
有一个明显的前十趋势：榜单上七款最畅销的车辆是卡车或SUV，而像丰田凯美瑞（309,876辆）和本田思域（242,005辆）这样的轿车仅勉强进入前十。
此外，特斯拉Model Y（372,613辆）销量超过了GMC Sierra（322,946辆）等传统车型，证明电动车已从小众产品发展为主流竞争者。
这十款最畅销车型合计在2024年销售超过400万辆新车（相当于美国3.4亿人口的1.2%），显示出市场异常集中和狭窄。
这种集中度为2024年美国道路上发生的36,297起致命机动车事故中涉及的56,011辆车提供了重要背景。平均每起致命事故涉及约1.5辆车。事故次数与车辆数量的差异强调了大多数致命事故涉及多辆车：根据车辆品牌，这一比例可能有显著变化。
iSeeCars的分析发现，全国致命事故率平均为每十亿车英里2.8人死亡。特斯拉以5.6人死亡率排名最高（尽管其在2024年致命事故中涉及的车辆不到0.5%），其次是起亚（5.5）、别克（4.8）、道奇（4.4）和现代（3.9）。在车型层面，现代Venue尽管独立碰撞测试评级良好，但每十亿英里致命事故率高达13.9人。
销售受欢迎度与道路风险的区别是本研究的核心。常见车辆因数量庞大而频繁出现在事故数据中。
更有意义的衡量标准是车辆在致命事故中的占比是否超过其受欢迎程度。这个差异区分了常见车辆和在致命事故中比例过高的车辆。
常见品牌的事故参与情况
在很大程度上，按致命事故中车辆品牌出现频率排名（而非每英里致死率）反映了它们在美国道路上的存在。2024年全国记录的36,297起致命事故中涉及56,011辆车（平均每起事故约1.5辆车），福特占最大份额：6,788辆（占总数的12.1%）。
其余前十名包括雪佛兰（6,654辆，11.9%）、丰田（5,166辆，9.2%）、本田（4,315辆，7.7%）、日产（2,948辆，5.3%）、道奇（2,200辆，3.9%）、GMC（1,812辆，3.2%）、吉普（1,767辆，3.2%）、现代（1,522辆，2.7%）和起亚（1,447辆，2.6%）。
这十个品牌合计占致命事故车辆总数的一半以上，这主要是由于它们的销售主导地位，而非其易发生事故的特性。
特斯拉体现了事故数量与事故率的区别。尽管特斯拉在之前的每英里致死率研究中排名第一，2024年仅有206辆车涉及致命事故，排名所有品牌第27位，仅占事故车辆的0.37%。显然，一个品牌可以拥有高每英里致死率，但事故总数不高。
通过比较品牌事故数量和事故率，我们能够识别出一小部分在两个排名中均显著出现的品牌。
起亚在每英里致死率研究中排名第二（每十亿英里5.5人死亡），原始数量排名第十（1,447辆）。现代分别排名第五（3.9）和第九（1,522辆），道奇排名第四（4.4）和第六（2,200辆）。
最终，原始事故数量往往无法识别最危险的品牌：它们反映的是在美国道路上数量最多的品牌。更有意义的问题是，一个品牌的车辆是否比其销售数字显示的更频繁地卷入致命事故。总体而言，事故数量和不成比例的事故风险结合起来，为品牌危险性提供了有用的指导。
另一种有用的区分方法是每个品牌因超速导致的事故数量。
致命超速事故高发率揭示的品牌特征
当我们审视最常卷入致命超速事故的品牌时，由于道路普及率高而导致大量事故的热门品牌（福特、雪佛兰和丰田）显著缺席。
2024年，所有品牌中，超速是56,011起致命事故中18.66%的因素，这一数字与NHTSA数据显示的超速导致当年39,345起交通死亡的29%略有不符。（这种不符主要是因为车辆层面与事故层面报告的差异，一起事故可能涉及多辆车和多名死者。）
英菲尼迪在致命超速事故中占比最高（36.6%，434起致命事故中159起），其次是宝马（34.1%，757起中258起）、奥迪（27.9%）、庞蒂亚克（25.7%）、特斯拉（25.2%）、讴歌（25.1%）、道奇（22.1%）、梅赛德斯-奔驰（21.8%）、本田（21%）和凯迪拉克（20.9%）。本田因事故量大且致命超速事故比例高而显著。
道奇的高超速致死率表明，驾驶员行为是其在致命事故排名中过度代表的主要原因。
然而，起亚（14.4%）和现代（15.8%）均远低于全国超速平均水平（18.66%），尽管它们之前过度代表事故，表明超速并不能解释它们的过度事故参与。相反，它们的高致死率更可能是因为起亚Forte、起亚Soul、现代Venue和现代Kona等紧凑车型在碰撞中通常更脆弱，尤其是与更大型车辆相撞时。
英菲尼迪、庞蒂亚克、特斯拉和凯迪拉克的样本量较小（每个品牌涉及的致命事故车辆均不足500辆），导致统计波动较大，而道奇和本田的数据集较大，但整体模式清晰。超速在豪华和性能品牌中是一个不成比例的因素。
另一个关键事故因素是酒驾导致的死亡比例。
酒驾致命事故的关键品牌
我们刚刚展示了致命超速事故在品牌间分布不均的程度，考虑酒驾致命事故时，模式类似。2024年，酒精影响驾驶导致11,904人死亡（占所有交通死亡的30%，略高于超速的29%）。
在涉及血液酒精浓度达到或超过法定0.08的致命事故中，英菲尼迪占比最高（38.2%，434起事故中166起），其次是梅赛德斯-奔驰（37.4%）、特斯拉（35.0%）、奥迪（34.0%）、宝马（33.6%）、雷克萨斯（33.3%）、讴歌（33.2%）、凯迪拉克（33.1%）、大众（32.4%）和道奇（32.2%）。其中六个品牌（英菲尼迪、宝马、奥迪、特斯拉、讴歌和道奇）也在超速排名中名列前茅。
这表明一般的高风险驾驶行为（超速和酒驾）在一些豪华、高端和性能品牌中尤为突出。这反映出倾向于选择这些品牌的驾驶员更可能从事高风险驾驶行为。
分心驾驶
当我们查看分心驾驶致命事故率时，涉及的主要品牌名单呈现不同的情况。2024年，分心驾驶导致3,208人死亡（占所有交通死亡的8%）。庞蒂亚克在分心驾驶致死率中排名第一（7.1%），其次是Ram、GMC、吉普、克莱斯勒、讴歌、林肯和福特。但在此情况下，品牌分布比超速或酒驾更为集中。
总体来看，我们的发现证实，超速和酒驾致死事故持续涉及少数高端和性能品牌（尤其是英菲尼迪、宝马、奥迪、特斯拉、讴歌和道奇），而分心驾驶致死事故则更多涉及国内卡车和SUV。
此外，起亚、现代、福特、雪佛兰和丰田在这三种行为的事故率均接近全国平均水平，表明它们在致命事故数据中的过度代表更可能由车辆类型和事故易感性解释，而非驾驶员行为。
现在让我们考虑所有这些因素如何结合起来，形成整体品牌排名。
品牌事故频率指数
如果将三个关键因素（整体比例事故率、超速致死率和酒驾致死率）合并为单一指数分数，两个品牌明显表现出过度的事故倾向。
道奇以223的综合得分排名第一（远高于所有品牌的平均基准分100），其频率指数为439（占所有致命事故车辆的3.93%，而其新车销售仅占0.89%），超速指数为118，酒驾指数为110。
英菲尼迪以179的综合得分位列第二（主要由行为因素驱动，而非数量），频率指数为211，超速指数为196，酒驾指数为131（尽管新车销售仅占0.37%）。
这两个领先品牌实际上形成了一个独立的事故等级。
除这两个领先品牌外，以下品牌通过不同风险组合获得较高分数。克莱斯勒和宝马均得分118；克莱斯勒因事故频率（153）较高，行为指标相对中性，宝马则因超速指数183和酒驾指数115（频率指数仅58）得分较高。讴歌（111）、本田（106）和凯迪拉克（104）在多个指标上表现中等偏高。
总体来看，25个测量品牌中仅有9个得分达到或超过100，说明真正的过度代表是例外而非常态。
略低于100平均基准的有日产（99）、梅赛德斯-奔驰和保时捷（98）、吉普（95）、林肯（93）和福特（92）接近平均水平。雷克萨斯（90）、GMC和大众（88）、别克（85）及三菱（84）紧随其后，且无显著主导因素。
排名较低的品牌显示了综合指数的价值。美国市场份额第二的丰田（12.54%）得分仅为84，因为其致命事故参与率、超速和酒驾率均低于其市场份额所示水平。
特斯拉得分为88，尽管超速（135）和酒驾（119）指数较高，但频率指数仅为9，反映其在美国道路上的相对较小存在。
马自达（79）、现代和Ram（78）、起亚（77）以及斯巴鲁（69，27个品牌中排名最低）在事故频率、超速致死率或酒驾致死率方面均无高数值。这表明它们的高原始致死率或每英里致死率更可能由车辆类型和事故脆弱性决定，而非驾驶员行为或市场份额。
总体而言，从道奇的223分到斯巴鲁的最低69分，指数清楚显示事故过度代表因车辆品牌而异，不能仅用受欢迎程度解释。最终，只有两个品牌显著超过“易发生事故”阈值：一个（道奇）因数量相对较大，另一个（英菲尼迪）因驾驶员行为。
SUV、微型车与卡车：最安全与最致命品牌
除了品牌外，车辆类别也值得考虑，最安全与最致命之间存在显著差距。IIHS 2024年致死事实报告显示，微型车每百万注册车辆导致139名驾驶员死亡，是所有类别中最高的，比大型SUV（每百万仅12人死亡，所有类别中最低）高出11倍以上。
小型车的死亡率为每百万60人，中型车为54人（均远高于所有乘用车合计的36人），大型车为69人，高于紧凑型和中型轿车。
皮卡在所有尺寸中分布较均匀：小型皮卡每百万驾驶员死亡37人，大型皮卡33人，超大型皮卡31人。
SUV的分布最广，从小型SUV的每百万34人死亡到大型SUV的12人死亡不等。
事故类型也是重要区分因素。单车翻车占汽车乘员死亡的20%，而皮卡为38%（SUV为33%），意味着更高、更重的车辆在多车碰撞中风险较低，但单车事故风险更高。
这种风险细节往往在品牌认知中缺失，品牌销售数字更多由其他因素决定，且普遍存在刻板印象。
你所在的位置如何决定你的风险水平
另一个关键区分因素是驾驶员居住地。iSeeCars对NHTSA FARS事故数据（涵盖2018-2022年车型）分析发现23款致命事故率至少为全国平均水平两倍的车型（榜单前列为现代Venue、雪佛兰Corvette、三菱Mirage、保时捷911和本田CR-V混动版）。
但如果将同一数据应用于美国50个最大都市区，没有品牌完全主导风险评估。紧凑型起亚Forte在七个不同都市区的致命事故率最高（为所有车型之最），Ram 1500皮卡在四个都市区排名第一，日产Frontier在三个都市区排名第一。
这是一款紧凑型轿车和两款全尺寸卡车的组合，打破了“汽车危险就是那五款跑车和小型车”的假设。
iSeeCars还发现，紧凑车型整体每十亿英里致命事故率为3.6起，而全尺寸车型仅为2起。致命事故率最高的五个品牌是特斯拉、起亚、别克、道奇和现代（该名单与本研究基于频率的发现部分重叠）。
事故数据细节揭示真实道路危险
本报告通过考察关键因素，包括车辆事故比例率及致命超速和酒驾事故中的过度代表，揭示了哪些汽车品牌卷入致命事故的比例最高。
2024年，福特F系列、雪佛兰Silverado、丰田RAV4、本田CR-V和Ram皮卡领跑美国销量，前十车型销量超过400万辆。原始事故数量与市场份额高度吻合，福特、雪佛兰和丰田占致命事故车辆近三分之一。
然而，通过比较品牌事故参与度与销售数字，我们发现起亚、现代和道奇的事故比例过高，而特斯拉虽每英里致死率高，但仅有206辆车涉及致命事故（占总数0.37%），强调了原始事故数量与比例风险的区别。
当我们审视最常卷入致命超速事故的品牌,由于道路普及率高而导致大量事故的热门品牌(福特,雪佛兰,和丰田)显著缺席
通过分析驾驶员行为，我们可以进一步区分品牌的比例风险。超速是18.7%致命事故的因素，但不成比例地涉及英菲尼迪、宝马、奥迪、特斯拉、讴歌和道奇等品牌。酒驾（占所有交通死亡的30%）则不成比例地涉及少数豪华和性能品牌。
通过结合市场份额、事故频率、超速和酒驾率形成综合事故频率指数，我们得出了相对风险的清晰衡量。总体上，道奇以223分排名第一，英菲尼迪以179分位列第二，均因高事故参与度和驾驶员高风险行为远超其他品牌。
按比例衡量，大多数主流品牌（包括福特、雪佛兰、丰田、起亚、现代和斯巴鲁）得分在全国平均水平或以下。最终，报告明确指出：原始事故总数常常具有误导性，合理的事故代表性需要更广泛的评估。
此外，一小部分品牌因驾驶员行为、市场份额和车型脆弱性组合，表现出最高的事故威胁水平。
因他人过失而在车祸中受伤不应让你孤立无援。我们公司的比佛利山车祸律师可以处理法律程序，让你专注于康复。我们了解这些情况的压力，并致力于全程为你提供指导。
自2016年以来，Omega Law Group事故与伤害律师事务所已为加州客户追回数百万赔偿。让我们位于比佛利山的团队今天就为你的权益辩护。
