미국 주간고속도로 시스템의 기원
국가의 주간고속도로 시스템의 기원을 연대기적으로 기록한 History Channel에 따르면, 이 시스템은 1차 세계대전 이후 자동차 생산이 4배로 증가한 1900년대 초반까지 거슬러 올라갑니다. 야심 찬 토마스 맥도날드는 전국을 연결하는 주간고속도로를 구상했는데, 이는 어린 시절 농부들의 작물이 비효율적인 운송 때문에 팔리지 못하고 시들어가는 것을 보면서 얻은 경험에서 비롯된 아이디어였습니다.
그가 연방 공공도로국의 국장으로 임명되었을 때, 그는 고속도로 시스템이 될 것을 설계하기 시작했습니다. 20년 후 그는 이를 프랭클린 델라노 루즈벨트(FDR) 대통령에게 제안했는데, 루즈벨트는 도로 건설 노력이 일자리가 절실한 미국인들에게 고용을 제공할 것이라고 생각했습니다. FDR의 승인을 받아, 고속도로 건설은 애팔래치아 산맥 동쪽에서 시작되었습니다. 그 후 맥도날드는 이를 서부 로키 산맥에 건설된 도로와 결국 연결할 계획이었습니다.
그러나 연방 공공도로국 국장으로서의 그의 임기는 전쟁 영웅 출신 대통령 드와이트 D. 아이젠하워가 맥도날드의 후계자로 프랭크 터너를 임명하면서 단축되었습니다.
다행히도 터너는 이 역할을 훌륭히 수행했습니다. 그의 미국 주간고속도로에 대한 기여 덕분에 많은 도시들이 번성하는 대도시가 되었습니다.
하지만 그는 일정에 뒤처져 있었습니다. 임박한 마감일과 과도한 지출, 그리고 애팔래치아 산맥 서쪽의 미국 주간고속도로를 마침내 연결해야 한다는 압박감이 그를 괴롭히기 시작했습니다.
그의 주요 문제는 고속도로를 서쪽과 연결하는 것이었습니다. 그는 I-70의 직선 경로가 산을 통과해야 한다고 주장했습니다. 이를 위해 터널을 건설해야 했습니다. 터너는 고속도로를 이용할 사람들의 안전에 대해 우려했습니다. 결국, 잘못 지어진 터널은 산의 무거운 무게를 견디지 못해 터널 아래를 운전하는 사람들의 생명을 위태롭게 할 수 있습니다.
터너는 다중 드리프트 기법을 적용하여 붕괴와 함몰 가능성을 낮추는 방식으로 이 문제를 해결했습니다. 도로 건설에 성공한 후 터너는 은퇴했고, 현재 우리가 알고 있는 주간고속도로 시스템 완성 계획은 다른 사람에게 넘겨져 1995년에 완성되었습니다.
그러나 미국 주간고속도로 시스템이 경제 발전의 길을 닦았음에도 불구하고, 그 존재 자체가 우리가 평생 목격하는 교통사고 사망의 통로이기도 합니다. 고속도로 설계는 인간 생명의 안전을 우선시하지 않기 때문에, 이 도로를 이용할 때는 주의가 필요하며 심각한 개인 부상을 입을 수 있습니다.
미국 주간고속도로 시스템의 결함
TRIP이라는 국가 교통 연구 비영리 단체는 최근 주간고속도로 시스템이 혼잡할 뿐만 아니라 노후화되고 있음을 발견했습니다. 이는 교통사고 사망 위험을 악화시키며, 캘리포니아에서 발견된 수치는 시스템의 단점을 잘 보여줍니다. 보고서에 따르면, 캘리포니아는 2021년 TRIP의 보고서에서 “혼잡한 도시 주간고속도로” 부문에서 1위를 차지했습니다. 도시 주간고속도로의 87%가 혼잡한 반면, 전국 평균은 47%입니다. 또한 “차선 마일당 일일 주간고속도로 여행” 부문에서도 전국 평균 14,742에 비해 20,947로 1위를 차지했습니다.
연구는 또한 캘리포니아의 주간고속도로 포장이 상태가 좋지 않아 6%에 달하며, 이는 전국 평균의 두 배입니다. 또한 구조적으로 결함이 있는 주간고속도로 교량이 많은 주 중 16위에 랭크되었습니다.
미국 주간고속도로의 문제는 로스앤젤레스 시에서 발생하는 교통 혼잡과 기록적인 교통사고 사망률에 반영되어 있습니다. 미국 주간고속도로 시스템의 단점을 해결하기 위한 중대한 개혁이 이루어지지 않는 한, 로스앤젤레스 개인 상해 변호사는 모든 앤젤리노의 속도 다이얼에 있어야 할 것입니다.
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