美国州际公路系统的起源
记录该国州际公路系统的起源，History Channel 说这可以追溯到第一次世界大战后汽车产量翻了四倍的20世纪初。雄心勃勃的托马斯·麦克唐纳设想了贯穿全国的互联州际公路，这一想法源于他小时候看到农民的庄稼因运输效率低下而在出售前枯萎的经历。
当他被任命为联邦公路局局长时，他开始设计后来成为公路系统的规划。20年后，他向富兰克林·德拉诺·罗斯福总统（FDR）提出了这一计划，罗斯福认为修路工程将为急需工作的美国人提供就业机会。在罗斯福的批准下，公路建设从阿巴拉契亚山脉以东开始。从那里，麦克唐纳打算最终将其与西部落基山脉的公路连接起来。
然而，他作为联邦公路局局长的任期被战争英雄转任总统的德怀特·D·艾森豪威尔缩短，艾森豪威尔任命麦克唐纳的门徒弗兰克·特纳为新继任者。
幸运的是，特纳很好地履行了这一职责。许多城市因他对美国州际公路的贡献而成为繁荣的大都市。
然而，他进度落后。临近的截止日期，加上他过高的开支，最终将美国州际公路连接到阿巴拉契亚山脉以西的压力开始折磨他。
他面临的主要问题是将公路连接到西部。他坚持认为I-70的直线路线必须穿过山脉。为此必须建造隧道。特纳担心使用公路者的安全。毕竟，建造不良的隧道可能无法承受山体的巨大重量，危及隧道下方驾驶者的生命安全。
特纳通过采用多重掘进技术解决了这一问题，降低了塌方和坍塌的概率。在成功修建公路后，特纳退休，完成我们现在所知的州际公路系统的计划被交给了其他人，并于1995年完成。
但尽管美国州际公路系统为经济发展铺平了道路，其存在本身也是我们一生中所见交通死亡事故的导火索。公路设计并未优先考虑人类生命安全，因此人们在行驶这些道路时需要小心，否则可能会遭受严重的人身伤害。
美国州际公路系统的缺陷
TRIP，一家国家交通研究非营利组织，最近发现州际系统不仅拥堵，而且正在恶化。这使人们面临日益严重的交通死亡风险，加利福尼亚的数字是该系统缺陷的典型例子。根据报告，加利福尼亚在TRIP 2021年报告的“拥堵城市州际公路”中排名第一。其87%的城市州际公路拥堵，而全国平均为47%。它在“每车道英里每日州际旅行”中再次排名第一，达到20,947，而全国平均为14,742。
研究还发现，加利福尼亚的州际公路路面状况不佳，达到6%，是全国平均水平的两倍。它还在结构缺陷州际桥梁的州名单中排名第16。
美国州际公路的问题反映在洛杉矶市的交通拥堵和创纪录的交通死亡率中。除非通过重大改革解决美国州际公路系统的缺陷，否则每个洛杉矶人都应该将个人伤害律师的电话存入速拨。
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